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27	27	= उद्योग अवलोकन =
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30		-COVID-19 महामारी की वैश्विक प्रकृति को देखते हुए, जो कई अर्थव्यवस्थाओं को मंदी में फेंकने की धमकी देती है, यह 2019 के स्तर तक ठीक होने के लिए यात्री हवाई यात्रा की मांग को कई महीनों से लेकर कई वर्षों तक ले सकती है। एयरलाइन यात्रा में सामान्य स्थिति में यह वापसी कई कारकों पर निर्भर करेगी जिसमें वायरस की रोकथाम की गति, देश की सीमा को बंद करना, हवाई यात्रा में विश्वास की बहाली और सामान्य आर्थिक और सामाजिक गतिविधि की वापसी शामिल है। 3
	30	+COVID-19 महामारी की वैश्विक प्रकृति को देखते हुए, जो कई अर्थव्यवस्थाओं को मंदी में फेंकने की धमकी देती है, यह 2019 के स्तर तक ठीक होने के लिए यात्री हवाई यात्रा की मांग को कई महीनों से लेकर कई वर्षों तक ले सकती है। एयरलाइन यात्रा में सामान्य स्थिति में यह वापसी कई कारकों पर निर्भर करेगी जिसमें वायरस की रोकथाम की गति, देश की सीमा को बंद करना, हवाई यात्रा में विश्वास की बहाली और सामान्य आर्थिक और सामाजिक गतिविधि की वापसी शामिल है। {{footnote}}https://www.goindigo.in/content/dam/goindigo/investor-relations/annual-report/2019-20/Annual-Report-InterGlobe-Aviation-Limited-FY-2019-2020.pdf{{/footnote}}
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33	33	पिछले दशक में तेजी से विस्तार के बाद जब भारतीय विमानन ने राजस्व यात्री किलोमीटर ("आरपीके") के संदर्भ में मापी गई घरेलू मांग में लगभग 13.6% की वार्षिक वार्षिक वृद्धि दर ("सीएजीआर") दर्ज की, यह 2019 में घटकर 5% हो गई। विकास में गिरावट मुख्य रूप से जेट एयरवेज के संचालन की समाप्ति के बाद उद्योग समेकन के कारण आपूर्ति पक्ष की बाधाओं से प्रेरित थी। उद्योग की बाधाओं में महत्वपूर्ण रूप से जोड़ते हुए, COVID-19 ने Q4 FY 2020 में विमानन उद्योग को प्रभावित किया। वायरस के जवाब में, सरकार ने 22 मार्च, 2020 से अंतरराष्ट्रीय उड़ानों और 25 मार्च, 2020 से घरेलू उड़ानों पर प्रतिबंध लगा दिया। इनसे पहले भी असाधारण उपाय किए गए, यात्रा की मांग काफी धीमी होने लगी। इसका भारतीय वाहकों के वित्तीय प्रदर्शन पर एक बड़ा प्रभाव पड़ा।
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42	42	2018 में भारत के सकल घरेलू उत्पाद में यात्रा और पर्यटन का हिस्सा 10.4% था। भारतीय अर्थव्यवस्था और विमानन उद्योग का एक सहजीवी संबंध है और प्रत्येक को दूसरे के विकास के साथ अत्यधिक लाभ होता है। जबकि पिछले एक दशक में विमानन उद्योग की तेज गति से विकास को काफी हद तक मजबूत आर्थिक विकास के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, विमानन उद्योग में वृद्धि से आर्थिक विकास को भी काफी फायदा हुआ है। अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन ("आईसीएओ") के अनुसार, उत्पादित उत्पादन के प्रत्येक 100 डॉलर और हवाई परिवहन द्वारा उत्पन्न प्रत्येक 100 नौकरियों के लिए, वैश्विक स्तर पर अन्य उद्योगों में लगभग 325 डॉलर और 610 नौकरियों की अतिरिक्त मांग शुरू हो जाती है। उड्डयन उद्योग से सकल घरेलू उत्पाद में अपनी हिस्सेदारी बढ़ाने और व्यापार और पर्यटन के माध्यम से रोजगार और उत्पादन में वृद्धि करके अर्थव्यवस्था की मदद करने की उम्मीद है।
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	45	+[[image:https://finpedia.co/bin/download/InterGlobe%20Aviation%20Ltd/WebHome/INDIGO6.webp?rev=1.1]]
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48		-व्यापार अवलोकन
	48	+= व्यापार अवलोकन =
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50	50	इंडिगो ने अगस्त 2006 में एकल विमान के साथ परिचालन शुरू किया और 31 मार्च, 2020 तक अपने बेड़े को 262 विमानों तक बढ़ा दिया है। कंपनी ने 2011 और 2015 में 430 ईंधन कुशल ए320 एनईओ परिवार के विमानों का ऑर्डर दिया था, जिनमें से 114 को पूरा कर लिया गया है। 31 मार्च, 2020 तक वितरित। इसके अलावा, अक्टूबर 2019 में, कंपनी ने 300 A320 NEO परिवार के विमानों के लिए एक अतिरिक्त फर्म ऑर्डर दिया, जिसमें A320 NEO और A321 NEO के अलावा A321 XLR शामिल हैं।
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63		-वित्तीय विशिष्टताएं
	63	+[[image:https://finpedia.co/bin/download/InterGlobe%20Aviation%20Ltd/WebHome/INDIGO7.png?rev=1.1]]
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65		-आय
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	67	+= वित्तीय विशिष्टताएं =
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	69	+**आय**
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68	68	यात्री टिकट राजस्व:
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89	89	RASK वित्त वर्ष 2019 में 3.57 रुपये से 5.6% बढ़कर वित्त वर्ष 2020 में 3.77 रुपये हो गया, जो यात्री उपज में वृद्धि और यूनिट सहायक राजस्व में वृद्धि से प्रेरित है।
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92		-व्यय
	96	+**व्यय**
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95	95	वित्त वर्ष 2019 में कुल खर्च 25.3% बढ़कर 299,687.48 मिलियन रुपये से बढ़कर वित्त वर्ष 2020 में 375,471.79 मिलियन रुपये हो गया।
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136	136	31 मार्च, 2020 तक कुल नकदी 33.1% बढ़कर 203,769.40 मिलियन रुपये हो गई, जिसमें 89,280.97 मिलियन रुपये की मुफ्त नकदी और 114,488.43 मिलियन रुपये की प्रतिबंधित नकदी शामिल है। 31 मार्च, 2020 तक कंपनी के लिए कुल ऋण 227,191.68 मिलियन रुपये था, जिसमें पूंजीकृत परिचालन पट्टे की देयता 202,848.64 मिलियन रुपये शामिल है।
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	144	+[[image:https://finpedia.co/bin/download/InterGlobe%20Aviation%20Ltd/WebHome/IndiGo5.jpg?rev=1.1]]
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142		-वित्तीय वर्ष 2021 के परिणाम।
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144		-05 जून, 2021: इंटरग्लोब एविएशन लिमिटेड ("इंडिगो") ने आज अपनी चौथी तिमाही और वित्तीय वर्ष 2021 के परिणामों की सूचना दी। 4
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	148	+== वित्तीय वर्ष 2021 के परिणाम। ==
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147		-31 मार्च 2021 को समाप्त तिमाही के लिए
	150	+05 जून, 2021: इंटरग्लोब एविएशन लिमिटेड ("इंडिगो") ने आज अपनी चौथी तिमाही और वित्तीय वर्ष 2021 के परिणामों की सूचना दी। {{footnote}}https://www.goindigo.in/content/dam/goindigo/investor-relations/Financial%20Results/2020-21/q4-jan-to-mar-2021/Audited-Financial-Results-Q4-and-FY21.pdf{{/footnote}}
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150		-INR 62,229 मिलियन के संचालन से राजस्व, पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 25% की कमी।
	153	+**31 मार्च 2021 को समाप्त तिमाही के लिए**
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	155	+* INR 62,229 मिलियन के संचालन से राजस्व, पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 25% की कमी।
	156	+* पिछले वर्ष की समान अवधि के लिए 1.0% के EBITDAR मार्जिन के साथ 867 मिलियन रुपये के EBITDAR की तुलना में 10.4% के EBITDAR मार्जिन के साथ 6,483 मिलियन रुपये का EBITDAR।
	157	+* पिछले वर्ष की इसी अवधि के दौरान 12,898 मिलियन रुपये के कर पूर्व नुकसान की तुलना में 11,575 मिलियन रुपये का कर पूर्व नुकसान
	158	+* पिछले वर्ष की समान अवधि में 8,708 मिलियन रुपये के शुद्ध नुकसान की तुलना में 11,472 मिलियन रुपये का शुद्ध घाटा हुआ।
	159	+* नकारात्मक की प्रति शेयर मूल आय INR 29.8
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153		-पिछले वर्ष की समान अवधि के लिए 1.0% के EBITDAR मार्जिन के साथ 867 मिलियन रुपये के EBITDAR की तुलना में 10.4% के EBITDAR मार्जिन के साथ 6,483 मिलियन रुपये का EBITDAR।
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	162	+**31 मार्च 2021 को समाप्त वर्ष के लिए**
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156		-पिछले वर्ष की इसी अवधि के दौरान 12,898 मिलियन रुपये के कर पूर्व नुकसान की तुलना में 11,575 मिलियन रुपये का कर पूर्व नुकसान
	164	+* 146,406 मिलियन रुपये के संचालन से राजस्व, पिछले वर्ष की तुलना में 59.1% की कमी, जबकि वर्ष के दौरान क्षमता में 52.8% की कमी आई थी।
	165	+* 4.3% के EBITDAR मार्जिन के साथ INR 6227 मिलियन का EBITDAR, पिछले वर्ष के लिए 14.2% के EBITDAR मार्जिन के साथ INR 50824 मिलियन की तुलना में।
	166	+* पिछले वर्ष के लिए INR 2,557 के कर पूर्व नुकसान की तुलना में INR 58,181 मिलियन का कर पूर्व नुकसान।
	167	+* पिछले वर्ष में INR 2,337 की शुद्ध हानि की तुलना में INR 58,064 मिलियन का शुद्ध घाटा।
	168	+* नकारात्मक INR की प्रति शेयर मूल आय 150.9
	169	+* INR 185,685 मिलियन की कुल नकदी के साथ मजबूत बैलेंस शीट, जिसमें INR 70,997 मिलियन की मुफ्त नकदी शामिल है
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159		-पिछले वर्ष की समान अवधि में 8,708 मिलियन रुपये के शुद्ध नुकसान की तुलना में 11,472 मिलियन रुपये का शुद्ध घाटा हुआ।
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162		-नकारात्मक की प्रति शेयर मूल आय INR 29.8
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165		-31 मार्च 2021 को समाप्त वर्ष के लिए
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168		-146,406 मिलियन रुपये के संचालन से राजस्व, पिछले वर्ष की तुलना में 59.1% की कमी, जबकि वर्ष के दौरान क्षमता में 52.8% की कमी आई थी।
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171		-4.3% के EBITDAR मार्जिन के साथ INR 6227 मिलियन का EBITDAR, पिछले वर्ष के लिए 14.2% के EBITDAR मार्जिन के साथ INR 50824 मिलियन की तुलना में।
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174		-पिछले वर्ष के लिए INR 2,557 के कर पूर्व नुकसान की तुलना में INR 58,181 मिलियन का कर पूर्व नुकसान।
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177		-पिछले वर्ष में INR 2,337 की शुद्ध हानि की तुलना में INR 58,064 मिलियन का शुद्ध घाटा।
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180		-नकारात्मक INR की प्रति शेयर मूल आय 150.9
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183		-INR 185,685 मिलियन की कुल नकदी के साथ मजबूत बैलेंस शीट, जिसमें INR 70,997 मिलियन की मुफ्त नकदी शामिल है
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186	186	कंपनी के सीईओ, श्री रोनोजॉय दत्ता ने कहा, “यह एक बहुत ही कठिन वर्ष रहा है, जिसमें कोविड के कारण राजस्व में भारी गिरावट आई है, जिसमें दिसंबर से फरवरी की अवधि के दौरान रिकवरी के कुछ संकेत दिखाई दे रहे हैं और फिर कोविड की दूसरी लहर के साथ फिर से गिरावट आई है। जबकि इंडिगो ने मार्च से मई में राजस्व में तेज गिरावट देखी है, इंडिगो को मई के अंतिम सप्ताह से शुरू होने वाले मामूली राजस्व सुधार से प्रोत्साहित किया जाता है और जून तक जारी रहता है। कंपनी इस महामारी को अपने शेयरधारकों और अपने कर्मचारियों दोनों के लिए महान परीक्षण की अवधि के रूप में देखती है। इंडिगो की नींव और स्तंभों को मजबूत करने के लिए अपने सभी प्रयासों और अपनी सभी ऊर्जाओं पर ध्यान केंद्रित कर रहा है ताकि कंपनी इस परीक्षण से संरचनात्मक रूप से काफी मजबूत हो और पहले से कहीं अधिक ग्राहक उत्तरदायी हो। जबकि इंडिगो ने इस साल निराशाजनक वित्तीय परिणाम दिए हैं, इंडिगो ने खुद को सर्वश्रेष्ठ-इन-क्लास एयरलाइन के रूप में स्थापित किया है, जब अंततः अपरिहार्य वसूली आती है। ”
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189		-संदर्भ
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