Version 2.1 by Asif Farooqui on 2021/06/09 05:09
Show last authors
1 {{box cssClass="floatinginfobox" title="**Contents**"}}
2 {{toc/}}
3 {{/box}}
4
5 = कंपनी विवरण =
6
7 इंटरग्लोब एविएशन लिमिटेड (इंडिगो) जनवरी 2021 तक 54.3% की बाजार हिस्सेदारी के साथ भारत की सबसे बड़ी यात्री एयरलाइन (NSE: INDIGO) है। कंपनी की यात्रा अगस्त 2006 में तीन स्तंभों की नींव पर शुरू हुई - कम किराए की पेशकश, समय पर होने के नाते , और एक विनम्र और परेशानी मुक्त अनुभव प्रदान करना। आज इंडिगो सामर्थ्य, समयपालन और विश्वसनीयता का पर्याय बन गया है। {{footnote}}https://www.interglobe.com/aviation/indigo{{/footnote}}
8
9
10 280 विमानों के बेड़े और बढ़ते हुए, कंपनी दुनिया भर के लोगों को दुनिया भर में 91 से अधिक गंतव्यों के नेटवर्क से जोड़ती है। प्रत्येक प्रकार के संचालन के लिए एक समान बेड़ा, उच्च परिचालन विश्वसनीयता और पुरस्कार विजेता सेवा इसे दुनिया की सबसे विश्वसनीय एयरलाइनों में से एक बनाती है। भारत में 67 और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर 24 गंतव्यों के लिए उड़ान।
11
12
13 इंडिगो न केवल घरेलू स्तर पर सबसे कुशल कम किराया ऑपरेटर है, बल्कि वैश्विक कम लागत वाली एयरलाइनों के साथ भी तुलनीय है। इंडिगो अपने यात्रियों के साथ अपने यात्रा अनुभव को बढ़ाने के लिए लगातार अपने जुड़ाव को बढ़ा रहा है। मल्टीचैनल डायरेक्ट सेल (ऑनलाइन फ्लाइट बुकिंग, कॉल सेंटर और एयरपोर्ट काउंटर सहित) से लेकर ऑनलाइन फ्लाइट स्टेटस चेकिंग तक, एंड्रॉइड के लिए एक विशेष इंडिगो ऐप, इंडिगो ने भारत में हवाई यात्रा को बदल दिया है। आज इंडिगो भारत की सबसे पसंदीदा एयरलाइन है। इंडिगो में, कम किराए उच्च गुणवत्ता के साथ आते हैं।
14
15
16
17 [[image:https://finpedia.co/bin/download/InterGlobe%20Aviation%20Ltd/WebHome/IndiGo1.jpg?rev=1.1]]
18
19
20
21 1989 से, इंटरग्लोब एंटरप्राइजेज लोगों और बाजारों के बीच की खाई को पाट रहा है। इस उद्देश्य के लिए कंपनी की अडिग प्रतिबद्धता ने इसे नागरिक उड्डयन, आतिथ्य, यात्रा वाणिज्य, एयरलाइन प्रबंधन, विमान रखरखाव इंजीनियरिंग और उन्नत पायलट प्रशिक्षण जैसे व्यवसायों में एक मजबूत पैर जमाने की अनुमति दी है।
22
23
24 पिछले तीन दशकों में, इंडिगो ने अपनी दृष्टि का विस्तार करना जारी रखा है और भारत का अग्रणी और सबसे सम्मानित समूह बन गया है। गुरुग्राम में मुख्यालय और वैश्विक स्तर पर 27+ देशों और 100+ शहरों में फैले 24,000 से अधिक लोगों के कार्यबल द्वारा संचालित, गुणवत्ता, मूल्य और नवाचार के लिए इसका जुनून भविष्य में इसे शक्ति प्रदान करने के लिए तैयार है। {{footnote}}https://www.interglobe.com/about-us{{/footnote}}
25
26
27 = उद्योग अवलोकन =
28
29
30 COVID-19 महामारी की वैश्विक प्रकृति को देखते हुए, जो कई अर्थव्यवस्थाओं को मंदी में फेंकने की धमकी देती है, यह 2019 के स्तर तक ठीक होने के लिए यात्री हवाई यात्रा की मांग को कई महीनों से लेकर कई वर्षों तक ले सकती है। एयरलाइन यात्रा में सामान्य स्थिति में यह वापसी कई कारकों पर निर्भर करेगी जिसमें वायरस की रोकथाम की गति, देश की सीमा को बंद करना, हवाई यात्रा में विश्वास की बहाली और सामान्य आर्थिक और सामाजिक गतिविधि की वापसी शामिल है। 3
31
32
33 पिछले दशक में तेजी से विस्तार के बाद जब भारतीय विमानन ने राजस्व यात्री किलोमीटर ("आरपीके") के संदर्भ में मापी गई घरेलू मांग में लगभग 13.6% की वार्षिक वार्षिक वृद्धि दर ("सीएजीआर") दर्ज की, यह 2019 में घटकर 5% हो गई। विकास में गिरावट मुख्य रूप से जेट एयरवेज के संचालन की समाप्ति के बाद उद्योग समेकन के कारण आपूर्ति पक्ष की बाधाओं से प्रेरित थी। उद्योग की बाधाओं में महत्वपूर्ण रूप से जोड़ते हुए, COVID-19 ने Q4 FY 2020 में विमानन उद्योग को प्रभावित किया। वायरस के जवाब में, सरकार ने 22 मार्च, 2020 से अंतरराष्ट्रीय उड़ानों और 25 मार्च, 2020 से घरेलू उड़ानों पर प्रतिबंध लगा दिया। इनसे पहले भी असाधारण उपाय किए गए, यात्रा की मांग काफी धीमी होने लगी। इसका भारतीय वाहकों के वित्तीय प्रदर्शन पर एक बड़ा प्रभाव पड़ा।
34
35
36 मध्यम से लंबी अवधि में, एक बार संकट खत्म हो जाने के बाद, भारत में विमानन के लिए मांग का दृष्टिकोण काफी मजबूत बना हुआ है, जो मुख्य रूप से कम पैठ, कामकाजी आबादी में वृद्धि और मध्यम वर्ग के विस्तार से प्रेरित है। (महामारी पूर्व अवधि के दौरान भारतीय विमानन में प्रमुख विकास पर प्रकाश डाला गया है।) इसके अलावा, व्यापार और पर्यटन में वृद्धि से भी उद्योग को बढ़ावा मिलने की संभावना है। चीन के नागरिक उड्डयन प्रशासन ("सीएएसी") द्वारा प्रकाशित हालिया आंकड़ों के आधार पर, चीन में दैनिक उड़ानें मार्च 2020 की तुलना में 21 अप्रैल, 2020 तक 43% तक ठीक हो गई हैं। इस प्रकार, हालांकि COVID-19 का प्रकोप होगा। निकट अवधि में नकारात्मक प्रभाव पड़ता है, भारत में विमानन को धीरे-धीरे ठीक होना चाहिए और तेजी से विकास के लिए पटरी पर आना चाहिए।
37
38
39 इसके अलावा, पिछले एक दशक में भारत के निर्यात और आयात में जोरदार वृद्धि हुई है। व्यापार में वृद्धि विमानन उद्योग के लिए शुभ संकेत है क्योंकि वे मूल्य के आधार पर भारत के कुल व्यापार का लगभग 30% संभालते हैं। पिछले कुछ वर्षों में कार्गो की मांग में भी वृद्धि देखी गई है। उदाहरण के लिए, वित्त वर्ष २००६-२०१९ के दौरान, घरेलू माल ढुलाई में ८.३% की सीएजीआर से वृद्धि हुई, जबकि इसी अवधि के दौरान अंतरराष्ट्रीय माल ढुलाई ६.९% की सीएजीआर से बढ़ी। आईबीईएफ के अनुसार, 2023 तक, वित्त वर्ष 2016 और वित्त वर्ष 2023 के बीच कुल माल ढुलाई 4.14 मिलियन टन तक पहुंचने की उम्मीद है, जो 7.3% की सीएजीआर से वृद्धि दर्शाती है। अंतर्राष्ट्रीय माल यातायात 7.1% की सीएजीआर से बढ़ने की उम्मीद है जबकि घरेलू माल ढुलाई है वित्त वर्ष 2016 और वित्त वर्ष 2023 के बीच सीएजीआर 7.5% से बढ़ने की उम्मीद है।
40
41
42 2018 में भारत के सकल घरेलू उत्पाद में यात्रा और पर्यटन का हिस्सा 10.4% था। भारतीय अर्थव्यवस्था और विमानन उद्योग का एक सहजीवी संबंध है और प्रत्येक को दूसरे के विकास के साथ अत्यधिक लाभ होता है। जबकि पिछले एक दशक में विमानन उद्योग की तेज गति से विकास को काफी हद तक मजबूत आर्थिक विकास के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, विमानन उद्योग में वृद्धि से आर्थिक विकास को भी काफी फायदा हुआ है। अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन ("आईसीएओ") के अनुसार, उत्पादित उत्पादन के प्रत्येक 100 डॉलर और हवाई परिवहन द्वारा उत्पन्न प्रत्येक 100 नौकरियों के लिए, वैश्विक स्तर पर अन्य उद्योगों में लगभग 325 डॉलर और 610 नौकरियों की अतिरिक्त मांग शुरू हो जाती है। उड्डयन उद्योग से सकल घरेलू उत्पाद में अपनी हिस्सेदारी बढ़ाने और व्यापार और पर्यटन के माध्यम से रोजगार और उत्पादन में वृद्धि करके अर्थव्यवस्था की मदद करने की उम्मीद है।
43
44
45 <image>
46
47
48 व्यापार अवलोकन
49
50 इंडिगो ने अगस्त 2006 में एकल विमान के साथ परिचालन शुरू किया और 31 मार्च, 2020 तक अपने बेड़े को 262 विमानों तक बढ़ा दिया है। कंपनी ने 2011 और 2015 में 430 ईंधन कुशल ए320 एनईओ परिवार के विमानों का ऑर्डर दिया था, जिनमें से 114 को पूरा कर लिया गया है। 31 मार्च, 2020 तक वितरित। इसके अलावा, अक्टूबर 2019 में, कंपनी ने 300 A320 NEO परिवार के विमानों के लिए एक अतिरिक्त फर्म ऑर्डर दिया, जिसमें A320 NEO और A321 NEO के अलावा A321 XLR शामिल हैं।
51
52
53 मार्च 2020 के अंत में, कंपनी के पास 100 ईंधन-कुशल A320 NEO थे, जो बिना शार्कलेट के A320 सीईओ की वर्तमान पीढ़ी की तुलना में 15% कम ईंधन जलाते थे। कंपनी के बेड़े में 14 A321 NEO भी हैं, जिनमें A320 NEO की तुलना में अधिक बैठने की क्षमता, कम यूनिट लागत और लंबी रेंज है। कंपनी ने अपने A320 NEO परिवार के 150 विमानों को बिजली देने के लिए प्रैट एंड व्हिटनी के साथ एक ऑर्डर दिया था। इंडिगो के सभी A320 NEO परिवार के विमान आज प्रैट एंड व्हिटनी GTF इंजन का उपयोग करते हैं। इसके अलावा, जून 2019 में, कंपनी ने अपने NEO विमानों के 280 के लिए इंजन उपलब्ध कराने के लिए CFM के साथ एक आदेश दिया। इस ऑर्डर के साथ इंडिगो ने शुरुआती 430 A320 NEO फैमिली ऑर्डर के लिए अपने इंजन पार्टनर की पहचान की है।
54
55
56 वित्त वर्ष 2020 में, कंपनी को स्काईट्रैक्स वर्ल्ड एयरलाइन अवार्ड्स 2019 में लगातार दसवीं बार 'मध्य एशिया और भारत में सर्वश्रेष्ठ कम लागत वाली एयरलाइन' से सम्मानित किया गया। कंपनी को समय-समय पर सर्वश्रेष्ठ एयरलाइनों में से एक के रूप में स्थान दिया गया है। ओएजी द्वारा संकलित आंकड़ों के आधार पर शीर्ष 20 वैश्विक मेगा-एयरलाइंस में लगातार तीसरे वर्ष के लिए प्रदर्शन। इंडिगो एकमात्र भारतीय वाहक है जिसने लगातार तीन साल इस सूची में जगह बनाई है।
57
58
59 2020 के लिए ब्रांड फाइनेंस एयरलाइंस 50 की रिपोर्ट के अनुसार, इंडिगो को सबसे मूल्यवान और सबसे मजबूत एयरलाइन ब्रांडों में से एक माना गया है। इसके अलावा, कंपनी को DIAL द्वारा 'सेफ्टी पार्टनर - बेस्ट एयरक्राफ्ट टर्न अराउंड एक्टिविटी' से भी सम्मानित किया गया; FICCI के ट्रैवल एंड टूरिज्म एक्सीलेंस अवार्ड्स के पहले संस्करण में 'सर्वश्रेष्ठ घरेलू एयरलाइन'; और द इकोनॉमिक टाइम्स के साथ साझेदारी में पीपल बिजनेस द्वारा 'कंपनीज विद ग्रेट मैनेजर्स अवार्ड'। ये पुरस्कार इसकी सर्वश्रेष्ठ-इन-क्लास सेवा गुणवत्ता का प्रमाण हैं। कंपनी की लर्निंग एकेडमी 'ifly' ने टाटा इंस्टीट्यूट ऑफ सोशल साइंसेज द्वारा TISS LEAPVAULT चीफ लर्निंग ऑफिसर ("CLO") अवार्ड्स में छह अलग-अलग श्रेणियों के तहत लर्निंग एंड डेवलपमेंट में सर्वोत्तम प्रथाओं के लिए पुरस्कार जीते।
60
61
62
63 वित्तीय विशिष्टताएं
64
65 आय
66
67
68 यात्री टिकट राजस्व:
69
70
71 यात्री टिकट राजस्व वित्त वर्ष 2019 में 251,576.91 मिलियन रुपये से 25.0% बढ़कर वित्त वर्ष 2020 में 314,470.59 मिलियन रुपये हो गया।
72
73
74 सहायक उत्पादों और सेवाओं से राजस्व:
75
76
77 सहायक उत्पादों और सेवाओं से राजस्व में मुख्य रूप से कार्गो, विशेष सेवा अनुरोध, टिकट संशोधन और रद्दीकरण, इन-फ्लाइट बिक्री और पर्यटन शामिल हैं। सहायक उत्पादों और सेवाओं से राजस्व वित्त वर्ष 2019 में 30,309.56 मिलियन रुपये से 30.2% बढ़कर वित्त वर्ष 2020 में 39,458.47 मिलियन रुपये हो गया।
78
79
80 अन्य आय:
81
82
83 अन्य आय में मुख्य रूप से नकद और अन्य गैर-परिचालन आय पर वित्तीय आय शामिल होती है। अन्य आय वित्त वर्ष 2019 में 13,245.98 मिलियन रुपये से 15.9% बढ़कर वित्त वर्ष 2020 में 15,355.09 मिलियन रुपये हो गई।
84
85
86 प्रति उपलब्ध सीट किलोमीटर राजस्व ("RASK"):
87
88
89 RASK वित्त वर्ष 2019 में 3.57 रुपये से 5.6% बढ़कर वित्त वर्ष 2020 में 3.77 रुपये हो गया, जो यात्री उपज में वृद्धि और यूनिट सहायक राजस्व में वृद्धि से प्रेरित है।
90
91
92 व्यय
93
94
95 वित्त वर्ष 2019 में कुल खर्च 25.3% बढ़कर 299,687.48 मिलियन रुपये से बढ़कर वित्त वर्ष 2020 में 375,471.79 मिलियन रुपये हो गया।
96
97
98 विमान ईंधन खर्च:
99
100
101 विमान ईंधन खर्च वित्त वर्ष 2019 में 119,427.93 मिलियन रुपये से बढ़कर वित्त वर्ष 2020 में 124,537.94 मिलियन रुपये हो गया, जो कि सालाना आधार पर क्षमता में 18.8% की वृद्धि के मुकाबले, और आईओसीएल एटीएफ की कीमतों में कमी और ईंधन कुशल NEO विमान की संख्या में वृद्धि से ऑफसेट है।
102
103
104 विमान स्वामित्व लागत:
105
106
107 विमान स्वामित्व लागत में विमान और इंजन का किराया, पूरक किराया और विमान रखरखाव लागत, मूल्यह्रास और परिशोधन, और शुद्ध ब्याज व्यय शामिल हैं। विमान स्वामित्व लागत वित्त वर्ष 2019 में 79,171.24 मिलियन रुपये से 41.5% बढ़कर वित्त वर्ष 2020 में 112,052.99 मिलियन रुपये हो गई।
108
109
110 कर्मचारी लागत:
111
112
113 कर्मचारी लागत वित्त वर्ष 2019 में 32,105.57 मिलियन रुपये से 46.7% बढ़कर वित्त वर्ष 2020 में 47,099.59 मिलियन रुपये हो गई।
114
115
116 विदेशी मुद्रा (लाभ)/हानि:
117
118
119 विदेशी मुद्रा घाटा वित्त वर्ष 2019 में 4,674.87 मिलियन रुपये से बढ़कर वित्त वर्ष 2020 में 15,461.89 मिलियन रुपये हो गया, जो मुख्य रूप से IndAS 116 के परिणामस्वरूप पूंजीकृत ऑपरेटिंग लीज देयता पर बाजार के नुकसान से प्रेरित है।
120
121
122 अन्य खर्चों:
123
124
125 अन्य खर्च वित्त वर्ष 2019 में 29,482.57 मिलियन रुपये से 19.9% बढ़कर वित्त वर्ष 2020 में 35,340.04 मिलियन रुपये हो गए।
126
127
128 प्रति उपलब्ध सीट किलोमीटर की लागत ("CASK"):
129
130
131 CASK वित्त वर्ष 2019 में 3.59 रुपये से बढ़कर वित्त वर्ष 2020 में 3.80 रुपये हो गया, जो मुख्य रूप से यूनिट कर्मचारी लागत, यूनिट पूरक किराये और विमान रखरखाव लागत में वृद्धि और रुपये के मूल्यह्रास के परिणामस्वरूप बाजार के नुकसान के लिए उच्च अंक से प्रेरित है।
132
133 कंपनी ने वित्त वर्ष 2019 में 1,572.47 मिलियन रुपये के शुद्ध लाभ के मुकाबले वित्त वर्ष 2020 में 2,336.78 मिलियन रुपये का शुद्ध घाटा दर्ज किया। इसके परिणामस्वरूप वित्त वर्ष 2019 में इक्विटी पर रिटर्न 2.3% से बढ़कर वित्त वर्ष 2020 में -4.0% हो गया। .
134
135
136 31 मार्च, 2020 तक कुल नकदी 33.1% बढ़कर 203,769.40 मिलियन रुपये हो गई, जिसमें 89,280.97 मिलियन रुपये की मुफ्त नकदी और 114,488.43 मिलियन रुपये की प्रतिबंधित नकदी शामिल है। 31 मार्च, 2020 तक कंपनी के लिए कुल ऋण 227,191.68 मिलियन रुपये था, जिसमें पूंजीकृत परिचालन पट्टे की देयता 202,848.64 मिलियन रुपये शामिल है।
137
138
139 <image>
140
141
142 वित्तीय वर्ष 2021 के परिणाम।
143
144 05 जून, 2021: इंटरग्लोब एविएशन लिमिटेड ("इंडिगो") ने आज अपनी चौथी तिमाही और वित्तीय वर्ष 2021 के परिणामों की सूचना दी। 4
145
146
147 31 मार्च 2021 को समाप्त तिमाही के लिए
148
149
150 INR 62,229 मिलियन के संचालन से राजस्व, पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 25% की कमी।
151
152
153 पिछले वर्ष की समान अवधि के लिए 1.0% के EBITDAR मार्जिन के साथ 867 मिलियन रुपये के EBITDAR की तुलना में 10.4% के EBITDAR मार्जिन के साथ 6,483 मिलियन रुपये का EBITDAR।
154
155
156 पिछले वर्ष की इसी अवधि के दौरान 12,898 मिलियन रुपये के कर पूर्व नुकसान की तुलना में 11,575 मिलियन रुपये का कर पूर्व नुकसान
157
158
159 पिछले वर्ष की समान अवधि में 8,708 मिलियन रुपये के शुद्ध नुकसान की तुलना में 11,472 मिलियन रुपये का शुद्ध घाटा हुआ।
160
161
162 नकारात्मक की प्रति शेयर मूल आय INR 29.8
163
164
165 31 मार्च 2021 को समाप्त वर्ष के लिए
166
167
168 146,406 मिलियन रुपये के संचालन से राजस्व, पिछले वर्ष की तुलना में 59.1% की कमी, जबकि वर्ष के दौरान क्षमता में 52.8% की कमी आई थी।
169
170
171 4.3% के EBITDAR मार्जिन के साथ INR 6227 मिलियन का EBITDAR, पिछले वर्ष के लिए 14.2% के EBITDAR मार्जिन के साथ INR 50824 मिलियन की तुलना में।
172
173
174 पिछले वर्ष के लिए INR 2,557 के कर पूर्व नुकसान की तुलना में INR 58,181 मिलियन का कर पूर्व नुकसान।
175
176
177 पिछले वर्ष में INR 2,337 की शुद्ध हानि की तुलना में INR 58,064 मिलियन का शुद्ध घाटा।
178
179
180 नकारात्मक INR की प्रति शेयर मूल आय 150.9
181
182
183 INR 185,685 मिलियन की कुल नकदी के साथ मजबूत बैलेंस शीट, जिसमें INR 70,997 मिलियन की मुफ्त नकदी शामिल है
184
185
186 कंपनी के सीईओ, श्री रोनोजॉय दत्ता ने कहा, “यह एक बहुत ही कठिन वर्ष रहा है, जिसमें कोविड के कारण राजस्व में भारी गिरावट आई है, जिसमें दिसंबर से फरवरी की अवधि के दौरान रिकवरी के कुछ संकेत दिखाई दे रहे हैं और फिर कोविड की दूसरी लहर के साथ फिर से गिरावट आई है। जबकि इंडिगो ने मार्च से मई में राजस्व में तेज गिरावट देखी है, इंडिगो को मई के अंतिम सप्ताह से शुरू होने वाले मामूली राजस्व सुधार से प्रोत्साहित किया जाता है और जून तक जारी रहता है। कंपनी इस महामारी को अपने शेयरधारकों और अपने कर्मचारियों दोनों के लिए महान परीक्षण की अवधि के रूप में देखती है। इंडिगो की नींव और स्तंभों को मजबूत करने के लिए अपने सभी प्रयासों और अपनी सभी ऊर्जाओं पर ध्यान केंद्रित कर रहा है ताकि कंपनी इस परीक्षण से संरचनात्मक रूप से काफी मजबूत हो और पहले से कहीं अधिक ग्राहक उत्तरदायी हो। जबकि इंडिगो ने इस साल निराशाजनक वित्तीय परिणाम दिए हैं, इंडिगो ने खुद को सर्वश्रेष्ठ-इन-क्लास एयरलाइन के रूप में स्थापित किया है, जब अंततः अपरिहार्य वसूली आती है। ”
187
188
189 संदर्भ
190
191 {{putFootnotes/}}
This site is funded and maintained by Fintel.io